由此可见，俄罗我们的货币供给分析不同于现代货币理论（ModernMonetaryTheory，MMT）。

国家发行的货币可以用来为投资和消费融资，中国占比同时发行货币的成本是通胀，也是对现有货币持有者的稀释成本。汽车日本经济20世纪90年代之后失去的30年的经历可见一斑。

如果利用新发行的货币来为新的投资机会融资，有望而且这些投资机会能产生正回报，则有利于对冲现有货币持有者的稀释成本，未必会引发通胀。从货币是国家股权资本的视角看，俄罗国家发行货币就像企业发行股票。2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，中国占比只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、中国占比银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。

基于新的微观基础，汽车货币、银行和中央银行可以完美地融于一体，中央银行学的微观基础得以建立，中央银行学也破茧而出。因此，有望我们的新最优货币区理论与公司治理异曲同工，也可以理解为合约理论2.0版在国际金融中的应用。

俄罗足够的货币供应量对一个国家应对金融危机和国家安全尤为重要。

伦敦经济学院当时是全球主要的合约理论（ContractTheory）研究中心，中国占比也是全球主要的中央银行理论和政策研究中心。现场有超200位车企高层、汽车行业专家、创作者、互联网生态伙伴、投资人等共同见证了汽车之家多项创新内容与合作计划的发布。

从线上渠道来看，有望汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。对于发展的目标，俄罗汽车之家行业伙伴共建计划发起人、俄罗汽车之家党委副书记、高级副总裁王有东表示：好车让用户看懂，这是汽车媒体和汽车品牌的共同目标。

今年上半年，中国占比新能源汽车渗透率达到了42%，混动车型销量增长70%。面对汽车行业快速的产品迭代和技术创新，汽车汽车之家认识到，汽车帮助用户快速理解、精准把握并建立起对新车及新技术的信任，是连接车企与消费者之间的关键桥梁。